枯水季贛江永修段堵了70多艘船 一船滯航一周

滯航在贛江永修段的貨船

擱淺船只卸載貨物。

事發

70多艘船途經贛江永修段被堵

近期，贛江水位持續回落，淺、窄航段增多，水流流速較快，通航環境復雜，造成贛江永修老河口至陶家坎航段屢屢發生船舶擱淺事故，影響船舶正常航行。2月4日，該航段滯留船舶多達70余艘。

江西省港航管理局海事處處長萬小俊說，從2月3日開始，贛江水位急劇下降，恰好此時也迎來了春節假期之后水運繁忙期，船舶主要是運輸往來于江浙滬到江西南昌等地的物資。

“贛江南昌至湖口段，也就是下游段，是贛江航道等級也是承擔貨物運輸能力的航段，此次出現滯航的水域位于永修吳城境內。”萬小俊說，因此滯航事故發生后，海事部門成立了現場應急處置指揮部，調遣4艘海巡艇、2艘工程船及1艘道政艇，趕赴現場處置。經過應急處置，目前，該航段阻航險情得到有效緩解，擁堵的70余艘船舶已有序通過該航段。

●擱淺原因

1.永修吳城水位僅9.91米 比去年同期下降了3.64米

2.枯水季船只吃水線不能超過2.8米 擱淺船只吃水線達到3.8米

脫困

超載船舶被困一周 減肥500噸終脫身

2月9日下午3時30分，后一箱卸載貨物從一艘運輸鋼材的集裝箱船舶起吊到卸貨船舶上，這艘被困一周多的贛遠006（船舶代號）終于解困，這也是近期的一起滯航事件。

因吃水線達到了3.8米，實際裝載2700多噸，贛遠006滯留在此已有一個多星期了。2月1日，該艘集裝箱船舶從南昌國際集裝箱碼頭出發，前往上海，2日到達永修境內，隨后在此擱淺。

“前兩天，我們試圖用工程船舶拖動該船，但是由于載重太多，無法實現。”九江港航分局航道科科長余金鵬介紹，運輸企業這次請私人船舶卸載了500噸貨物，花費初步估價為4萬元。

“為進一步保障船舶航行安全，2月6日起，海事部門對贛江老河口至陶家坎航段實施夜間禁航，禁航時間為每日19時至次日6時。”余金鵬說，管制期間，凡進入贛江老河口-元寶洲(陶家坎)航段船舶實施報告制，須提前向九江市地方海事局報告（報告方式另行通告）船舶吃水、載貨量等信息，未經許可不得通過。

影響

3000噸船舶枯水季要瘦身通行

遇到枯水季，船舶原本就要“瘦身”通行，加上滯航耽誤的時間，又不能如期交付，對水運企業來說是為致命的。江西遠洋運輸公司負責集裝箱業務的周經理說，在豐水季，一艘集裝箱船舶至少載貨3000噸，但是遇到枯水季，海事部門要求吃水線不能超過2.8米，這意味著載貨量只能達到1200噸，來回一趟的噸數大大減少，意味著裝載同一批貨物需要船舶的數量增多了，成本就會上升。

“省內的集裝箱業務以汽車及零配件、瓷磚運輸為主，過完元宵節，訂單還會加大，這時遇到低水位，對我們來說壓力是比較大的。”周經理說，但是為了不滯航，只能減載通行，這次滯航，也有遠洋運輸的船舶滯留在該航段。

延伸

大型船舶增多 枯水季易受影響

過去幾年，贛江航道發展取得了一定的進步。據介紹，從南昌到湖口段的航道已經非常暢通了，基本上從南昌運行3000噸以上的船舶，到九江港轉至上海的洋山港，或者直接從湖口進入上海的其他港區，都非常通暢。

“與贛江上游的蕭條相比，下游段則進入繁榮期，今年我省還將加快推進贛江新干航電樞紐工程等項目建設。開工建設信江八字嘴航電樞紐、雙港航運樞紐項目。”省港航局相關人士介紹，

“3000噸以上的船舶在贛江下游（南昌至湖口段）已經很常見，而且這幾年，交通部門正在淘汰老舊船舶，力爭船舶標準化，大型化。”該人士說，每年的枯水季，船只容易受水位影響。此次贛江永修段發生滯航事件，與長江枯水季有著密切的聯系，永修吳城2月9日的水位只有9.91米，比去年同期下降了3.64米。

●航道建設

全省已建成高等級航道537公里

其中一級航道156公里

二級航道175公里

三級航道206公里

175公里的贛江南昌至湖口航道，2000噸級船舶全年可由長江經九江直達南昌

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